发两个关于车的帖子

sxd945

主题：好文转帖：我眼中的欧洲车

作者：alpha_阿尔法　　发表日期：2006-01-26 09:06:59  [表状]
     
转自：原作者XCAR中华论坛老路

咱们先从德国车开始, 后边可能是法国车,意大利车,英国车,日本车,美国车….有时间就写,不定期.

稀特勒为了征战各国的野心给德国带来的一个好处就是四通八达的高速公路.所以德国的高速公路不收费也不限速(法国人和意大利人真的很羡慕….收费贵又限速….), 回想到国内,破路上还一堆收费站,更何况高额投资的高速公路了. 所谓收费还贷也理所当然了.

德国人基本是天生的工程师,加上一丝不苟的风格,又酷爱干净和按着规矩办事,我行我素,这就基本决定了德国车的性质.

精工细做,高速稳定,硬朗的悬挂,安全和良好的视野, 基本就是德国车的特点…

德国人对造型的把握和中国人相反,他们对造型的要求首先是视野,而且并不追求多好看,而是一种可以让时间来考验的造型…所以桑车和捷达这种分别在78年和84年设计的车,在中国人眼里依然是可以接受的,而97年左右设计的宝来, 帕萨特等,依然还是实实在在…..当然,这只是大众.

另外一家早早就让GM控制的欧宝,造型上就要时髦一些,欧宝的车风阻系数早早的就CD值0.3了….可惜毕竟是GM控制了,这家在以前要比大众的口碑好的车厂后来沦落到比大众便宜,而且质量口碑不佳的境地, 虽然GM在世界各地的工厂都享受到欧宝兄弟的技术, 但最近GM正打算关闭一家欧宝的工厂….

德国人在造型上其实一直是借鉴意大利人或法国人的智慧,如第一代GOLF其实就是设计中华的桥治.亚罗…没想到三十四年后我也能开上大师设计的大型车.(他给FIAT和大宇设计过很多小型车,大型车基本是欧洲豪华车或日本车厂打牌子的车).

德国人比较我行我素,老板就是老板,有钱就是有钱的人,所以德国人的豪华车的比例也是世界最高的国家,超过20%(别提摩那哥)…你有钱就可以买本国工厂给你造的奔驰也好,BMW也好,爱开宝石结跑车也好,邻居们不会觉得你怎么样了….

德国人买这些豪华车和国内的人有很大的区别,奔驰能给他们带来的是他们对奔驰的理解, 一个买奔驰的人很可能另外一部车也是奔驰, 而少有可能是BMW.…喜欢意大利ALFA ROMEO的人下一辆车还是ALFA ROMEO……..而国内的人一般又要奔驰又要BMW, 或再弄个宝石结的卡宴…只是为了显阔或对自己挣钱成功的奖赏, 而不是对具体的车有深刻的认识…

德国车在世界上基本是非常贵的车,无论是大众甚至欧宝, 都属于高档车, 当然剩下的基本都是豪华车了…这点完全和瑞典人是相反的.

瑞典人在世界上以精益求精的高档工业品出名, 工程师的造诣基本也是精英级的…一个九百万人的国家有VOLVO, SKF, SCANIA, SAAB, SANDVIK, IKEA,利乐包装, 什么矿山机械, 造纸机械, 瑞典公司介入的领域, 一般都在行业中保持领先地位…不要简单地认为中立国的政策是瑞典避免世界大战的原因, 其实国家的强大实力才是保证任何国策的前提条件….五十年代初瑞典丹麦对美国的态度无所谓, 率先承认中华人民共和国, 也证明了北欧人独立自主的一面.

如果你跟瑞典人说VOLVO是豪华车, 他肯定会纠正你, 那只是高档车或者说是部质量不错的车…因为你看看瑞典, 国产车里除了VOLVO就是SAAB了, 没有便宜的车了, 瑞典的普通人基本都是买这两种车…IKEA的老板被认为是世界上最有钱的人(比尔.盖茨拥有的主要是股票市值…), 他接受采访的时候说他只有一部十年前买的VOLVO,一直开到现在….八十年代他们的首相和老婆一起看电影被个神经病给杀了, 首相没有任何保镖等, 和普通人一样在大街上…一年前外交部长在超市和普通老百姓一样购物时也被人杀了…其实到今天, 部长们还是没有任何保镖…说了这么多, 只想证明瑞典这个国家已经完全扁平了, 富人和穷人从房子, 开什么车及着装上已经看不出来…如果一个人突然买个豪华奔驰, 邻居到是觉得很奇怪, 喂, 他怎么了?

瑞典车的安全和宽大是出了名的, 瑞典人已经用不着证明自己的车是多豪华的, 或者自己的车的动力性如何如何….量产车只是提供给你全方位的安全, 方便, 而且带给你身边的每个人…无贫无富…..可能这也是共产主义所理想的…..这和德国的量产车有类似的地方…

但造型上, 瑞典车可能是世界上周期最长的国家, 宽大的箱式车给你的感觉就是安全结实, 长时间下来也成了经典了, 每次小改改, 本质不失….这和瑞典人的性格是一样的, 他们相对德国人来说,更随和, 安静和COOL, 虽然永远都不会产生象现在奥迪这种时尚+经典完美结合的造型, 但每一款车都很有性格….瑞典车的传统出口市场是美国, 医生, 律师, 建筑设计师是瑞典车的典型用户….

如果你确实喜欢动力和操控性能, 有专门适合你的小批量生产的运动版或改装件. 而不能用普通量产车来评判的…..BMW M3等就不用说了, GOLF R32是比较典型的例子: 虽然和普通的GOLF一样的车身,但却可以搭载V6 3.2升的引擎,如果在匹配上4 MOTION四驱系统,就算崇尚日本运动车的香港人都不得不把她列为2003年十大好车, 并且深深体会到欧洲运动版车设计的”文明”…这里说的”文明”的一方面是一种含蓄, 让你在不知不觉不累的状态下享受着高档运动版带给你的乐趣, 而并非日式运动版车面目狰狞, 轰轰烈烈地让满大街人都侧目, 呕, 那毛孩子在暴走….

GOLF IV这96年设计的车身, 同样的车身可以有1.6普通家庭车和高性能的R32, 足以验证了德国车的质量和深厚的功底……..如果说大众只是一家造大批量生产的经济车的厂子, 相对而言BMW, BENZ和宝石结等车厂到了何等程度?

奔驰, BMW的最大挑战是如何激发新的购买力, 很多用户买过一台, 基本就开上十几年, 很多人要开上二十年甚至更长…..六七十年代带着大量镀铬镶边和典型血统元素的奔驰, BMW等德国车, 如果保养良好的话, 真的要比展览上现代超前的概念车更吸引人…..
秋天的周末, 摇下车窗, 慢慢游走在山花烂漫的乡间公路, 享受生活和想起童年的梦想, 再怀怀旧…不知道三十年后, 我是否可以同样开着经历了三十年的大中华同样游走, 寻找童年的篱笆小门….


瑞典车中的SAAB9-3的运动版也如GOLF R32一样, 只不过车重更大, 更含蓄一些…当然车可以做的更”暴”, 但瑞典人造车是另外一种更深刻的负责态度: 我并不了解每个购买者的驾驶技术, 如果您要更近一步的极限驾驶, 对不起, 到时候车会用侧倾,和指向模糊来提醒您, 差不多了,再过就不安全了…如果您确实是玩家,请近一步改装, 或买其它更适合玩的意大利车或德国车,我的车就到这儿了, 我们瑞典车的第一要素是生命和安全….脱离了安全,一切都是无意义的….

但瑞典车厂已经让美国人花大价钱控了股, 如果说VOLVO在福特还可以, SAAB就不那么幸运了, GM并没有对SAAB在市场上的定位把握好, 搞不好要随欧宝的下坡路…GM当然也不会白花钱, 毕竟分享到了瑞典人的技术成果…但这种故事继续在瑞典发生着, 瑞典的工业家族经历了几代人的发展, 新一代人对重工业可能失去了他们祖先的热情和兴趣, 更愿意把钱投到美国的高科技企业和股票市场上,毕竟经营重工业企业太累来钱又慢….

如果你觉得这些小批量生产的运动版车还不过瘾, 德国车还有丰富的改装件和无数专业的杂质和俱乐部, 很容到一台大功率引擎或更强大的刹车, 也不用一头雾水自己摸索着来, 有无数专家给你趟过路了…..德国人看上去是平静如水甚至有点呆板的, 但骨子里却流趟着沸腾的血…周末乡间起伏的公路,经常能看到小俱乐部在试车, 国内能收到德国的国际频道,经常有汽车的测试节目, 可惜基本是德语, 我已经掌控了英语和法语, 真的不想在学什么语言了….

典型的例子就是宝来, 在中国成了驾驶者之车, 其实在我试过之后, 明显感觉到是为了中国的路面和驾驶习惯而车身加高,减震迎合了舒适和可靠而改变了….还不如德国的普通量产版…..当时宝来1.8T是我的首选, 但想想如果买回来还要去改电脑, 改悬挂和减震等等, 整一个无底洞的架势, 花了20W只买来个底子, 去个ABT随便改改就有几万进去了…..摸摸钱包算算买房的贷款, 只好过些年等孩子大了有时间玩车时再说了.

sxd945

SAAB萨博历史车型回顾

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http://www.sina.com.cn 2006年02月14日 09:46 汽车导报


　　贴地飞行六十年

　　400万辆--这是丰田或通用汽车大半年的产量。但是对于一个植根于北欧的独特品牌Saab(萨博)，他们整整用了半个多世纪的时间来达成400万这个数字……

　　1937-1968：飞行世家




   



　　Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司。1937，这家飞机企业决定进军商用汽车领域，Saab随后半世纪的故事亦起源于此。

　　1947年，Saab设计出第一辆轿车——92.001(这名字有如今天的软件编号)。为了这个轿车计划，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1947年的6月10日，取名为Saab 92的成品车型被正式公诸于世，当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。

　　1949年，Saab开始批量生产Saab 92轿车。为了简化工艺，Saab 92标准型和豪华型均只有一种苔绿色的车身颜色。之后，Saab 93、95和96等车型也陆续推出。在20世纪50年代初期，Saab采用风洞技术设计出流线型的车体，在当时甚为罕见，这折射了Saab汽车独特的航空基因。

　　在前后30多年的时间里，Saab 92、93、95、96、97等车系共售出了77万多辆。Saab采用容易操纵的前轮驱动布局，具备卓越的抓地能力及有效的空间利用率，这些特点在当时都引起了业界的关注，并成为Saab汽车今天的传统。

　　60年代初，驾驶Saab 96的传奇赛车手卡尔逊(Erik Carlsson)不断上演着“以弱胜强，以小胜大”的神话。尽管当时的Saab赛车马力只及对手的一半，但卡尔逊却在1962年和1963年两夺蒙特卡罗拉力赛冠军。这是Saab品牌历史上的黄金时刻。

　　安全是飞机设计的首要准则，因此Saab在汽车设计中，从一开始也极其重视安全性能。Saab在早期的汽车里采用风挡柱、厢式车身等设计，以确保乘员的安全，这在当时的汽车业并不多见。

　　1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车，带来了第三排座椅、车扰流翼等创新设计。紧接着第二年Saab又推出了Saab 96，采用了全新的后部车体设计。这两款车持续生产了近20年时间。售出了50多万辆。

　　20世纪60年代中期，Saab还推出了Saab 97，市场销售名称为“Sonett”，取自瑞典语“多么美好”之意。这款在Saab辉煌的赛车时期推出了小型时尚双座跑车，让那些喜爱运动车型的人爱不释手。在此基础上发展而来的SonettⅡ和Ⅲ系列操控灵巧，广受欢迎，在1966和1974年期间，SonettⅡ和Ⅲ一共生产了10,219辆，至今依然是收藏家市场的珍品。

　　1968-1984：树立个性

　　1968年，Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿车，随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型，这种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护，并且更符合人体工程学原理，至今所有Saab车型还有延续这一特色。

　　1978年，更加经典的Saab 900车系投产，与Saab 99并肩作战。在随后的25年中，这两个车系共售出150多万辆，奠定了Saab的独特个性风格。

　　Saab 900车系的里程碑是在1986年推出的敞篷车，这款坚固耐用的软敞篷车采用了三层自动敞篷，适宜全季候驾驶，四人座设计非常实用。时至今日，敞篷车已成为Saab品牌形象中不可缺少的一部分。

　　1984-1998：技术成就

　　1984年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以驾控乐趣为中心的设计理念，环绕式的仪表台朝驾驶员倾斜，保留前轮驱动布局，带来了宽敞的内部空间。动力强劲的涡轮增压发动机使Saab保持了涡轮增压领域的领先位置。到1998年停产之前，9000车系共销售了50多万辆。

　　为了展示这款新车的速度和动力性能，1986年，三辆Saab 9000 2.0 Turbo被运到美国的高速跑道Talladega。这三辆车在这条环形跑道上连续不停地奔驰了10万公里(期间只停下加油、检修和更换车手)，创下了一系列速度记录，最快的平均速度高达213km/h。到了20世纪90年代，人们越来越关注汽车的排放问题，而Saab 9000的排放控制给人留下了深刻印象。1992年，英国政府属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表明，Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。

　　1997-2005：新品迭出

　　1997年，Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5。此车具有醒目的运动化风格，类似双门轿车的车轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器，使它取得了出色的空气阴力系数-仅为0.29，这时当时Saab量产车中所达到的最低数值。

　　Saab 9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机--200马力的V6发动机，仅使用其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。此外还发展出低压涡轮发动机系列，包括150马力的2.0升和170马力的2.3升，全系列性能出色且技术完善的涡轮增压动力成了新时代Saab家族的特色。

　　完全方面Saab 9-5继续作出贡献，包括车头溃缩区、钟摆式的B柱设计以及Saab独创的主动式完全头枕，可保护乘客在追尾事故中避免颈部受到伤害。Saab 9-5车系目前还在生产，总计产量约40万辆。

　　2003年面世的Saab 9-3车系，是Saab历史上最大规模的新产品开发计划中的一部分，目前该系列已生产了23万辆。Saab 9-3是以运动型四门轿车的姿态出现的，让人略感可惜的是以往的三/五门掀背车版本不复存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷车的到来巩固了Saab在高档软敞篷车市场中的领导地位，它具有操控性极佳的底盘和更为先进的全自动软篷操作系统，并提供更优越的滚翻保护，四人座的实用性也继续得到保持。今年推出的Saab 9-3五门运动旅行轿车将使Saab 9-3系列更加完善。

　　2004年，Saab第一次推出四轮驱动车型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab积极拓展产品阵容的计划迈出了一大步。这两款车目前已生产1万多辆。但是它们不是Saab的原创作品，9-2X来自斯巴鲁Impreza，9-7X则是雪佛兰Blazer的变种。关于这两款汽车的由来，就得谈到母公司通用对Saab的影响，这又是另一个故事了。

sxd945

小麦鱼：这第二个帖子可专门是给你贴的。

第一篇文字深合我意，写的甚好啊！

花匠鱼

谢了啊。saab我其实就喜欢他是北欧的，他的标志是狮子，马力不错，不过很可惜，最为高性能车，却前驱，虽然本来就不可能在公路上胡闹，心里总有点那什么，反正前驱车我是不会玩。

sxd945

呵呵，整个一公路派。
最高跑过多少?

花匠鱼

目前，专业杂志对中华俊杰的评价相当高，不过还没有看到完整详细的测试报告，因为1.8T还没有出来。对此车相当有信心，但是对发动机的可靠性还是观望下，中国人到底能不能在相当短的时间内的研发出这么好的发动机来，值得期盼其表现。又八过，测试可靠性，也就是说要等个把年才能试出来啊......

sxd945

要换车了。由aodi200换成帕萨特，2.8V6的

虚幻神话

太长了！看不完！

sxd945

对车不感兴趣的人。对牛弹琴啊：（

下午四点半

对，牛弹琴啊

sxd945

突然发现－180在郑州啊！请你喝顿酒如何？

花匠鱼

乖乖，原来是俩河南老乡啊。河南人说普通话挺标准的通常。

audi200是公家车吗？上次我哪个帖子里面问了后来找不到哪个了。passat 2.8v6要多少钱？？要我那么些钱，就加钱买别的。或者少点钱买别的。虽然很喜欢passat，b5

花匠鱼

原帖由 sxd945 于 2006-3-8 11:16 发表
呵呵，整个一公路派。
最高跑过多少?

不怕你笑话，目前最高180。通常我都不太开快的，因为我怕死啊，而且还没有开到过让我兴奋的车。

倒是一次开踏板摩托开到了100多一点点，很紧张

sxd945

踏板摩托可没整过那么高，实在是太危险。
汽车最高开过220，用aodi200和这辆帕萨特都开过。爽的狠。不过奥迪毕竟是有些老了，声音太大，不过发动机好的很。都是公车，不过帕萨特的车况要好很多。刚3年吧。没一点感觉就到了180。不过很奇怪的是上了220之后就很难再往上走。油门踩到底也是这样。据说是踩油门的方法不对。车到手后好好的试一试。

花匠鱼

有没有开过荣御

花匠鱼

开公车可真好，又不心疼车子又不心疼油钱.......

sxd945

好的两不心疼。没有开过荣御。对于美国车非常的不感冒

花匠鱼

澳大利亚车阿，8过看澳大利亚流行v8比赛，参赛的就荣誉和福特一什么车，就知道澳大利亚和美国差不多一个德行......澳大利亚大众什么的车子都很少据说

我也对美国家用车深恶痛绝了，除了对美国肌肉车还有点向往（因为没有碰过）外，其他的就一塌糊涂了感觉

sxd945

怎么是澳大利亚车？荣御明明是别克的升级版。

sxd945

肌肉车是什么东东？